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九十脉曾经多次在各个不同主题的文章中提到过，汽车就是现代工业进步的结晶产品，一辆车身上涉及到的科技，工艺，甚至是人文关怀与设计理念，都是浓浓地沾染有我们当前社会的独特气质的，而泾渭分明的美系，德系，日系等分类，更是某种程度上原产国家文化浸染的成果。 而说到日系车，就不能说华人心目里“开不坏，能传家的丰田”，更不能不提起丰田的高端品牌雷克萨斯，这个作为连续十多年蝉联北美销量第一豪车品牌，连续五届JD POWER白金质量奖得主的品牌，对于很多华人来说都已经等同于“质量过硬，奢华体面”这两个词了。 但与此而来的，是雷克萨斯并不低廉的价格，在所有日系，甚至是亚洲系豪华品牌中，雷克萨斯是唯一一个价格与欧洲豪华品牌对标的。俗话说的好，一分钱一分货，咱们就来说说这价格坚挺，但是华人还是爱不释手的雷克萨斯，到底“哪里不一样”，难道只是有些人嘴里的“换皮丰田”？ 5个不同的小知识，告诉你雷克萨斯的灵魂是什么？ 01 不计成本的“杠精” 在现代社会，尤其是对于量产工业品，资本家们必然以追逐利润为最终目的，由此而来的便自然而然是压缩成本，这是一条绝对真理，但还有一条相对真理是，在适当压缩产品利润空间的情况下，通过加大成本投入提高产品核心竞争力，从而达到“薄利多销”。 雷克萨斯从诞生之日起，就给人以这种“不计成本”的印象。 雷克萨斯的第一台豪华旗舰，当年对标奔驰S级和宝马7系的存在，为了能够成功的设计，制造出这样一台豪华怪物，雷克萨斯调集了1400名工程师和2300名技术工人进行研发，最终才让LS粉墨登场。 为了保证第一代车型的可靠性，雷克萨斯先后在包括北极圈，澳大利亚内陆荒漠中进行了极限温度下整整416万公里的实际行驶测试之后，终于才让它上市。而LS上市后的第一支广告，也是对这种“杠精”精神的褒奖： 一台雷克萨斯LS与15个盛满水的玻璃高脚杯，在马力测试机上，240KM/小时的速度下，滴水未撒。 02 方向盘？幕府将军的刀柄 雷克萨斯不仅在宏观层面和工业层面上展现了变态的执着，对于细节的追求把控更是达到了一种非常匪夷所思的高度，不吹不黑，我们从方向盘说起。 众所周知，雷克萨斯常常使用各种类型的昂贵木料作为内饰，包括方向盘。而负责处理这些木料的公司就是Miroku Technowood，这家企业的创始人家族历来都是日本贵族，甚至是幕府将军本人青睐的木料手艺人。 每一个雷克萨斯方向盘上所用到的木料，都完全来自于同一棵树，同一个部分，这样的“铺张”决定了就连方向盘上的木纹方向和连续性都是完全一致的，更是体现了“宁伐一木，不愧一物”的精神。 而加工的部分，则完全由日本本土的手工艺工匠进行，这些人很多都是真正的木艺大师，为了将每个方向盘纯手工的切割出来，这些手工艺人需要靠肉眼判断从15个不同的角度利用球型铣刃作业。 完成了基本模型后，雷克萨斯独家的“复杂堆叠”技术猜到了上场的时候。雷克萨斯的技师们会前后用整整38天的时间，每天2层的速度，往方向盘上贴合成材料，以此达到完美，无可挑剔的“人工包浆”。 03 喷漆？逼死员工练出宗师 车辆喷漆是开始整车组装前的最重要流程，喷漆工艺和品控的天差地别，都真实地反映在了每一辆车身上。 雷克萨斯的喷漆工坊员工，被要求能用纯肉眼分辨52种以上的调配色彩，而且不允许存在任何情况的细微差错误看。更变态的是，这些员工在培训结束之前，还必须能够用肉眼，在不触摸的情况下分辨出油漆下的材料到底是镀铬合金到黑色聚氨酯再到单色塑料树脂。 对于这些要进入喷漆车间的员工来说，他们就连平时用的洗发露，沐浴露，洗手液等身体接触用品都必须由公司配发，保证没有任何意外的化学成分会干扰到雷克萨斯喷漆的质量。 04 装配工人？望闻问切老中医 汽车装配工人需要什么素质？懂车？动手能力强？责任心？这些对于雷克萨斯的工人来说都是入门条件，要想在这条流水线上干好，有一个明察秋毫的耳朵少不了。 为什么这些装配工人带着听诊器作业？官方解释，LEXUS雷克萨斯发动机会产生20种不同声音，形成复杂交响乐，要通过训练有素的耳朵进行必要的微调，类似于乐队的指挥。 不仅是耳朵，为了追求更为精湛的工艺，LEXUS雷克萨斯将工人的触感训练得比机器更为敏锐，一个有经验的工人可以凭着敏感的指尖察觉细微瑕疵，如车身板件的小偏差，这比压力表或传感器来得更有用。他们被要求去抚摸同一个零件上万次，以此记住这个零件“正确摸起来的感觉”。 05 来自丰田，高于丰田 雷克萨斯是来自于丰田不假，但是雷克萨斯在非常的多方面显示出更像一个独立公司的气质，但却又获取了丰田最大力度的支持。 首先，只有在丰田工厂里工作过5年以上，而且评价优良的员工，才能获取去雷克萨斯工作的“入场券”，这些已经闭着眼睛都能操作丰田生产机器的能人们却还要接受150个小时以上的雷克萨斯培训和数个月的课堂学习，并接受优胜劣汰的考核。 再从原材料来说，雷克萨斯采用的几乎所有钢材，零部件都来自于丰田旗下自己的企业，比如爱信精机，爱知制钢等企业，相反丰田自己的车型还时常会采用外来品组装，只有雷克萨斯享受了这种企业内部一等品内销的待遇。 就像是大家去餐厅吃小龙虾，结果这家餐厅从挖养殖小龙虾的池子施工队开始知道最后端上桌的服务员全是一套人马做的，真正的心中有数，品控在手。 为什么雷克萨斯在中国大陆累积售出一百万辆，却一致担着“高价格”的名声不愿意国产？很大程度上就是因为国内目前合资，国产的流程会导致雷克萨斯无法保证这种变态的品控。要知道，雷克萨斯模式下每一个研发周期的成本，就相当于要卖掉39万辆丰田车，这是一块金子招牌，贵到不能砸。 在蒙城的朋友们其实可以最大程度的享受到雷克萨斯的建设成果，但却能最少地支付溢价，因为加拿大有雷克萨斯最罕见的海外工厂之一，而且专注于生产RX系列华人最爱的SUV车型，所以大家在这买的RX也是全球售价中最为实惠的。